在矯直機(jī)矯直材料中，材料的變形區(qū)是以凸模與凹模刃口連線為小心而形成的，在產(chǎn)品變形區(qū)域進(jìn)行矯直。即從模具刃口向材料中心，變形區(qū)逐步來進(jìn)行微調(diào)直，材料的彎曲率和加工硬化系數(shù)愈大，矯直難度就愈大。

　　即使凸模放入需矯直的材料一定深度以際變形區(qū)也同樣可以按變形區(qū)域來考慮。但是，在這種情況下，變形區(qū)校在此以前已經(jīng)變形而加工破化了的區(qū)域所包圍。在此變形區(qū)域內(nèi)．材料的變形要使用于矯直機(jī)矯直變形．但此區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)卻隨地點(diǎn)的不同而不同。材料變形區(qū)周圍的應(yīng)力狀態(tài)。另一方面，在材料塌角處，既要進(jìn)行矯直變形區(qū)，同時(shí)，由于模具四面的摩擦力而又受到拉伸，于是成為拉應(yīng)力區(qū)。抵這一來，裂紋就容易從凸模刃口一側(cè)開始產(chǎn)生。 如同雙支點(diǎn)所發(fā)生的彎曲那樣，凸模下面的材料也受到彎曲，若此彎曲過大，材料就會(huì)產(chǎn)生殘留的彎曲變形。此外，在材料內(nèi)部還受到力了的作用，這個(gè)力的正負(fù)號(hào)防加工條件而異。也就是說，力的方向與前述摸具端面上磨擦力的方向是相對(duì)應(yīng)的，如果摩擦力是指向刃口的方向則為拉力，反之為壓力。但是，這個(gè)沿板面方向的力并不重要，它對(duì)加工沒有多大影響。因?yàn)橛沙C直機(jī)矯直加工得到的材料斷面為斷裂面，所以其精度及光潔度都較低。在此，對(duì)矯直機(jī)矯直斷面各部分的形成原理和性質(zhì)加以說明。但是材料塌角可以使用校直機(jī)進(jìn)行校直變形區(qū)。

關(guān)于矯直機(jī)矯直的過程輥?zhàn)拥奈恢门c被矯直制品運(yùn)動(dòng)方向成某種角度，兩個(gè)或三個(gè)大的是主動(dòng)壓力輥，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)作同方向旋轉(zhuǎn)，另一邊的若干個(gè)小輥是從動(dòng)的壓力輥，它們是靠著旋轉(zhuǎn)著的圓棒或管材摩擦力使之旋轉(zhuǎn)的。為了達(dá)到輥?zhàn)訉?duì)制品所要求的壓縮，這些小輥可以同時(shí)或分別向前或向后調(diào)整位置，一般輥?zhàn)拥臄?shù)目越多，矯直后制品精度越高。制品被輥?zhàn)右胫螅粩嗟刈髦本€或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而使制品承受各方面的壓縮、彎曲、壓扁等變形，最后達(dá)到矯直的目的。

矯直機(jī)這一機(jī)器設(shè)備，其介紹小編一直在進(jìn)行中，因?yàn)橄胍蠹彝ㄟ^網(wǎng)站這個(gè)平臺(tái)，來了解矯直機(jī)的全部內(nèi)容，從而能夠在這一領(lǐng)域深入和拓展下去，并能夠增加自己這方面的知識(shí)量。
      下面的內(nèi)容，小編將分為幾個(gè)部分進(jìn)行，以便讓文章內(nèi)容更有條理性，讓大家能夠更好進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，從而能夠牢固掌握，并很好進(jìn)行運(yùn)用。
      關(guān)于矯直機(jī)，我們先來解決一個(gè)問題，那就是：矯直機(jī)為什么矯不直呢？針對(duì)這個(gè)問題，小編請教了這方面的專業(yè)人士，據(jù)他們講解，矯直機(jī)矯不直，其原因是有很多的，最主要的，則是矯直輥系問題，或者是壓下不行。
矯直機(jī)在生產(chǎn)過程中，我們需要對(duì)矯直后的鋼管進(jìn)行檢查和測量，其主要內(nèi)容有：
      (1)鋼管的外徑、直度以及其橢圓度如何，對(duì)這些進(jìn)行測量并記錄下來數(shù)據(jù)。
      (2)鋼管表面是否有凹痕、螺旋等缺陷。
      (3)如果鋼管不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求的話，那么就要停機(jī)，然后對(duì)矯直機(jī)進(jìn)行重新調(diào)整才行。
矯直機(jī)在停車后，也是有一些規(guī)定的，其主要有：
      (1)所有的操作按鈕，應(yīng)置于停車位置上。
      (2)設(shè)備液壓系統(tǒng)停車后，不要操作任何控制器，因?yàn)檫@時(shí)蓄壓器沒有卸掉載荷，仍然有足夠的壓力來進(jìn)行工作，所以要避免其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

冷拔機(jī)所運(yùn)用的大鏈條，本來大修時(shí)整條更新，后改為視鏈條磨損程度而定，有時(shí)只對(duì)有些鏈板(節(jié))替換，其他繼續(xù)運(yùn)用到斷了再換鏈板。跟著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)值逐年添加，鏈條的備件消耗量不斷添加。每月平均停機(jī)替換鏈條8次，每次耗時(shí)2h，全年累計(jì)達(dá)192h，嚴(yán)重影響冷拔管產(chǎn)值的進(jìn)步，使無縫鋼管年產(chǎn)值長時(shí)間在1.2萬t徘徊，亦增大了產(chǎn)品成本，給公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。為此對(duì)冷拔機(jī)鏈條磨損進(jìn)行分析研究，并采納辦法，以延伸鏈條的運(yùn)用壽數(shù)。
       20t冷拔機(jī)選用單排鏈傳動(dòng)，拔制鋼管時(shí)的作業(yè)進(jìn)程為：小車上的虎鉗夾住鋼管一端，小車尾鉤鉤住鏈條內(nèi)鏈板一端，在主動(dòng)輪股動(dòng)下，被拉拔的鋼管朝一個(gè)方向作直線運(yùn)動(dòng)，直到鋼管拉拔完結(jié)，小車尾鉤主動(dòng)脫鉤。
      拉拔鋼管時(shí)，內(nèi)鏈板整塊進(jìn)入五角輪兩齒之間空隙方位上。在主動(dòng)輪向W方向滾動(dòng)時(shí)，內(nèi)鏈板的A端首要與五角輪的一個(gè)齒相嚙合，緊接著五角輪的另一個(gè)齒與內(nèi)鏈板B端嚙合，在重載荷下五角輪推進(jìn)內(nèi)鏈板B端前進(jìn)。因?yàn)槔武摴軙r(shí)內(nèi)鏈板B端孔與銷軸滾動(dòng)視點(diǎn)大于A端，因此在單向重力傳動(dòng)下，內(nèi)鏈板一端的孔磨損比另一端磨損快得多，一塊新的內(nèi)鏈板投入運(yùn)用到B端被拉斷時(shí)，A端的孔磨損只要5mm—8mm擺布。假設(shè)繼續(xù)運(yùn)用下去，不久B端孔即發(fā)生疲憊開裂。假設(shè)此刻將它調(diào)頭(A、B端對(duì)凋方位)運(yùn)用，就可延伸內(nèi)鏈板的壽數(shù)。結(jié)果表明冷拔機(jī)鏈條調(diào)頭運(yùn)用是可行的。

隨著世界工業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)板材的需求量急劇上升，尤其是薄鋼板。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，世界人均薄板消費(fèi)量是50kg，發(fā)達(dá)國家人均消費(fèi)達(dá)200kg，以發(fā)達(dá)國家消費(fèi)趨勢來看，我國薄鋼板消費(fèi)量處于急劇上升階段。由于薄板加工簡單，重量輕，可以承受較大的載荷，所以在工程上使用頗廣，如建筑物的樓板、地基板、鋼的腹板、水工結(jié)構(gòu)的閘門、飛機(jī)機(jī)翼、船舶的外殼、集裝箱、容器的底板等。由于不同部門對(duì)鋼板的需求不同，尤其是汽車用薄鋼板要求的品種范圍廣、規(guī)格幅度大、形狀精度高、成形性能好、表面要求嚴(yán)格，導(dǎo)致對(duì)鋼板規(guī)格及型號(hào)需求的多樣化.。同時(shí)，對(duì)鋼板的加工質(zhì)量也提出了更高更嚴(yán)的要求。 

國際知名的的冶金設(shè)備供應(yīng)商（德國的MDS、SMS-Demag和日本的MHI 等）不斷提高矯直機(jī)性能，使高剛度、全液壓和自動(dòng)化功能更強(qiáng)，對(duì)鋼板的矯直效果更好。應(yīng)用技術(shù)一般有預(yù)應(yīng)力機(jī)架、液壓平衡系統(tǒng)、換輥裝置、壓下系統(tǒng)（AGC）、彎輥系統(tǒng)（APC系統(tǒng)）、輥系分組傳動(dòng)或單獨(dú)傳動(dòng)等。
        對(duì)于矯直機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)而言，普遍采用電機(jī)、減速齒輪分配箱、安全聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器到矯直輥的傳動(dòng)方式。矯直機(jī)矯直鋼板時(shí)，由于長度方向發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致鋼板與矯直輥速度差可達(dá)到3%，因而產(chǎn)生附加扭矩，以往的整體傳動(dòng)易導(dǎo)致接軸和齒輪損壞，同時(shí)當(dāng)矯直輥與鋼板產(chǎn)生速差時(shí)，鋼板打滑現(xiàn)象會(huì)損傷表面，為了避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，矯直輥盡量采用單獨(dú)傳動(dòng)或分組傳動(dòng)，同時(shí)還可用于控制張力。
       國內(nèi)外寬厚板矯直機(jī)現(xiàn)狀介紹，公司及產(chǎn)品發(fā)展簡述
       國際上比較著名的軋鋼設(shè)備生產(chǎn)商主要在德國、日本等西方發(fā)達(dá)資本主義國家。例如德國的德馬克、西馬克，日本的三菱重工等大集團(tuán)。

冷拔機(jī)按照床身結(jié)構(gòu)方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動(dòng)方式，可分為鏈?zhǔn)健⒁簤簜鲃?dòng)式、齒條式、絲杠式等各種類型的拔機(jī)。冷拔機(jī)采用的工藝步驟為：推管入模制頭、塞芯夾持、拔制、退火；管料的擴(kuò)徑加工采用的工藝步驟為：穿桿裝模、推管制頭、塞芯夾持、拔制。
　　 冷拔機(jī)拔制的鋼管同心度高，且結(jié)構(gòu)簡單，制作方便。在拔制鋼管時(shí)，首先將芯桿穿入管子內(nèi)孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始位置，主油缸起動(dòng)開始拔制。拔制結(jié)束的同時(shí)，預(yù)緊氣缸動(dòng)作，板牙松開鋼管叉頭推動(dòng)拔制后的成品管子脫離車體的同時(shí)滑塊向相反方向運(yùn)動(dòng)，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。
       冷拔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁任何人在沿線材拉拔方向站立或停留。拔絲卷筒用鏈條掛料時(shí)，操作人員必須離開鏈條甩動(dòng)的區(qū)域，出現(xiàn)斷絲應(yīng)立即停車，待車停穩(wěn)后方可接料和采取其他措施。不允許在鋼筋冷拔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中用手取冷拔機(jī)卷筒周圍的物品。冷拔過程中，如發(fā)現(xiàn)盤圓鋼筋打結(jié)亂盤時(shí)，應(yīng)立即停車，以免損壞鋼筋冷拔機(jī)。如果不是連續(xù)拔絲，要注意鋼筋冷拔到最后端頭時(shí)彈出傷人。
　　溫度會(huì)對(duì)冷拔機(jī)的壽命產(chǎn)生影響。根據(jù)調(diào)查可知，冷拔機(jī)在作業(yè)時(shí)，即進(jìn)行潤滑的時(shí)候，機(jī)械里參雜的雜質(zhì)會(huì)增長；而當(dāng)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過第一個(gè)活塞環(huán)的時(shí)候，磨損的速度也會(huì)增長。因此我們在操作時(shí)，要將溫度控制在合理的范圍內(nèi)。冷卻水的溫度應(yīng)在80-90度，而液壓傳動(dòng)系統(tǒng)里的油溫在30-60度。
　　正常的金屬表面都會(huì)與周圍的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)或者是電化學(xué)反應(yīng)，于是便會(huì)出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象。當(dāng)然，腐蝕現(xiàn)象不僅會(huì)對(duì)機(jī)械的表面造成影響，內(nèi)部零件也會(huì)跟著腐蝕。因此，把腐蝕降到最低，可避免其他零部件的損耗。

       1、剛性調(diào)整法：是調(diào)整矯直機(jī)齒側(cè)間隙不能自動(dòng)補(bǔ)償?shù)恼{(diào)整方法。因此，齒輪的間距及厚度要嚴(yán)格控制，否則傳動(dòng)的靈活性會(huì)受到影響。這種調(diào)整方法結(jié)構(gòu)比較簡單，且有較好的傳動(dòng)剛度。
       2、柔性調(diào)整法：這種方法調(diào)整之后齒側(cè)間隙仍可自動(dòng)補(bǔ)償。一般都采用調(diào)整壓力彈簧的壓力來消除齒側(cè)間隙，并在齒輪的齒厚和周節(jié)有變化的情況下，也能保持無間隙嚙合。但這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸大、傳動(dòng)剛度低。 

       我們在運(yùn)行矯直機(jī)時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)機(jī)器損壞的情況，一種是正常損耗，一種是非正常損壞。長時(shí)間操作設(shè)備之后，遇到磨損和老化等情況，這些都屬于正常的損壞。 但是，當(dāng)矯直機(jī)在生產(chǎn)的過程中，或者是對(duì)其進(jìn)行修理的時(shí)候，因?yàn)槌C直機(jī)自身的質(zhì)量而達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和要求的時(shí)候，那么所設(shè)計(jì)出來的精度和光潔度也不可能符合要求，而材料中相應(yīng)的物理機(jī)械的性能，以及熱處理等都不能較好的達(dá)到要求，因此會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的同心度不對(duì)稱的情況。

        拔制小車由兩條工字型導(dǎo)軌支撐，由主油缸驅(qū)動(dòng)，使小車沿工字型導(dǎo)軌運(yùn)行。主油缸與拔制小車可通過可調(diào)節(jié)的開分式活塞與小車體軸向固定。
       拔制鋼管時(shí)，首先將芯桿穿入管子內(nèi)孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始位置，主油缸起動(dòng)開始拔制。拔制結(jié)束的同時(shí)，預(yù)緊氣缸動(dòng)作，板牙松開鋼管叉頭推動(dòng)拔制后的成品管子脫離車體的同時(shí)滑塊向相反方向運(yùn)動(dòng)，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。